貨運變化折射新舊動(dòng)能轉換
鐵路、航空、航運貨運市場(chǎng)是觀(guān)察貨運市場(chǎng)經(jīng)濟冷暖的重要“窗口”。盡管持續面對市場(chǎng)困境，但三大貨運行業(yè)呈現積極的結構性調整之勢：鐵路貨運“穩黑增白”、航空貨運逆勢增長(cháng)、航運電商平臺爆發(fā)式增長(cháng)，折射出不少經(jīng)濟發(fā)展新舊動(dòng)能轉換的新亮點(diǎn)。
鐵路、航空、航運貨運市場(chǎng)是觀(guān)察貨運市場(chǎng)經(jīng)濟冷暖的重要“窗口”。盡管持續面對市場(chǎng)困境，但三大貨運行業(yè)呈現積極的結構性調整之勢：鐵路貨運“穩黑增白”、航空貨運逆勢增長(cháng)、航運電商平臺爆發(fā)式增長(cháng)，折射出不少經(jīng)濟發(fā)展新舊動(dòng)能轉換的新亮點(diǎn)。
鐵路貨運“穩黑增白”
日前，滿(mǎn)載著(zhù)汽配、塑料制品、日用品等貨物的鐵路貨運特需班列從浙江諸暨火車(chē)東站開(kāi)出，終點(diǎn)是湖南株洲。
這是上海鐵路局根據運輸市場(chǎng)需求開(kāi)行的第十趟貨運特需班列，今后常態(tài)化開(kāi)行。上海鐵路局金華貨運中心主任胡劍鋒說(shuō)，班列實(shí)行鐵路集裝箱批量入箱運價(jià)新政策，提速不提價(jià)，物流成本比其他交通運輸降低約15%，有利于幫助制造業(yè)降低運輸成本。
記者從中國鐵路總公司了解到，隨著(zhù)煤炭、鋼鐵等大宗“黑貨”運量持續下降，鐵路部門(mén)采取“穩黑增白”措施，加大工業(yè)機械、電子產(chǎn)品、日用百貨等零散貨源的“白貨”運力保障。
在全國多個(gè)重要的鐵路樞紐，為適應企業(yè)貨主降低物流成本需求，在穩定黑貨運量的同時(shí)，大刀闊斧地改革白貨運輸供給側服務(wù)，改善貨源結構，優(yōu)化貨源品類(lèi)。
目前，上海鐵路局已開(kāi)通長(cháng)三角地區至昆明、烏魯木齊、沈陽(yáng)等方向特需班列線(xiàn)條23個(gè)。今年一季度，批量零散快運日均裝車(chē)706車(chē)，同比增長(cháng)135%。通過(guò)對接煤礦、港口、鋼廠(chǎng)、電廠(chǎng)等大客戶(hù)，煤炭、金屬礦石等大宗貨物運量4月上旬環(huán)比增長(cháng)1.4%。
今年3月份，廣鐵集團貨運日均裝車(chē)增幅居全路首位，貨運實(shí)現止滑企穩，發(fā)送量環(huán)比增長(cháng)55%。
業(yè)內預測，隨著(zhù)去產(chǎn)能進(jìn)一步推進(jìn)和采暖季結束，3月至5月份，鐵路大宗運量可能繼續下滑，鐵路貨運將迎來(lái)“最困難季”。專(zhuān)家表示，要以鐵路貨運市場(chǎng)化改革為契機，積極轉變貨運發(fā)展方式和經(jīng)營(yíng)機制，破解貨運上量的增收難題。
國內航空貨運逆勢增長(cháng)
茶葉是四川特色農產(chǎn)品出口的一個(gè)主力軍。川茶集團負責人介紹說(shuō)，公司這幾年重點(diǎn)在國際市場(chǎng)上發(fā)力，去年出口額翻了兩倍。
不僅特色農產(chǎn)品，我國具有自主知識產(chǎn)權的高新產(chǎn)品也在加快“走出去”。順豐速運相關(guān)負責人告訴記者，小米、華為等高價(jià)值電子產(chǎn)品在國際上銷(xiāo)量不錯，帶動(dòng)了整個(gè)航空運輸量上漲。
隨著(zhù)高科技產(chǎn)品和特色農產(chǎn)品進(jìn)軍國際市場(chǎng)，國內新型消費潛力加速釋放，撬動(dòng)國內航空貨運快速發(fā)展，國際化和大眾化成為我國航空貨運的重要增長(cháng)點(diǎn)。國家民航總局預計，今年我國運輸總周轉量將達953億噸公里、貨郵運輸量680萬(wàn)噸，分別比上年增長(cháng)11.5%和8.3%。
“受消費拉動(dòng)，近兩年快遞占機場(chǎng)國內貨物的50%以上。”成都雙流國際機場(chǎng)航空地面服務(wù)有限公司貨運服務(wù)部黨總支書(shū)記王勇說(shuō)。
以順豐、圓通為代表的快遞物流企業(yè)正加速布局自身的航空運輸基地。目前，順豐航空自有全貨機數量增長(cháng)至27架，成為國內運營(yíng)全貨機數量最多的貨運航空公司；2015年圓通航空速遞全網(wǎng)空運出港量為24.3萬(wàn)噸，大致相當于杭州機場(chǎng)全年國內、國際貨郵出港量。
西南財經(jīng)大學(xué)“西財智庫”首席執行官湯繼強認為，運力不再只集中在鐵路、公路，越來(lái)越多高精尖的貨運選擇航空運輸，這是中國新經(jīng)濟業(yè)態(tài)加速形成、新舊動(dòng)力加快轉換的一個(gè)重要表征。
航運電商平臺“一枝獨秀”
國際航運市場(chǎng)陷入史無(wú)前例的低迷。波羅的海指數今年一季度屢破歷史新低，2月10日跌至歷史最低的290點(diǎn)。上海出口集裝箱運價(jià)指數也持續下滑，4月8日跌至640點(diǎn)的歷史新低。
交通運輸部公布的今年1月至2月交通運輸運行分析報告顯示，我國港口吞吐量呈現“內升外緩、北增南降”趨勢、運價(jià)指數則持續下跌。與國內港口和航運企業(yè)總體不景氣相比，航運電商平臺呈現爆發(fā)增長(cháng)態(tài)勢，成為航運業(yè)結構調整的“一枝獨秀”。
記者了解到，目前國內大大小小的航運B2B電商平臺已接近50家。這些航運電商平臺通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供更開(kāi)放、更透明、更有效率的對接服務(wù)，將原本一個(gè)個(gè)分散的航運貨代、貨主聚攏至平臺上，從而顛覆傳統的航運產(chǎn)業(yè)。以國內泛亞電商為例，2015年累計成交金額突破3億元，內貿成交箱量為上年箱量的近2.5倍，外貿箱量更是激增至上年的9倍。
中國遠洋海運集團長(cháng)期從事航運市場(chǎng)研究的白培軍說(shuō)，航運物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內在需求，利用電商平臺快速直達客戶(hù)的優(yōu)勢，有利于嘗試航運業(yè)務(wù)創(chuàng )新。
