都說(shuō)最后一公里難，來(lái)看看世界各地都是怎樣解
美國人的日常交通方式主要是自駕車(chē)，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開(kāi)車(chē)，不倚賴(lài)公共交通或是騎自行車(chē)。
美國——自駕車(chē)為主
美國人的日常交通方式主要是自駕車(chē)，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開(kāi)車(chē)，不倚賴(lài)公共交通或是騎自行車(chē)。
美國電動(dòng)自行車(chē)普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯(lián)邦法律統一要求，電動(dòng)自行車(chē)最高速度小于每小時(shí)32公里。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。
德國——公共交通設施完善
德國公共交通不僅準時(shí)，還有地鐵、輕軌、地區小火車(chē)、有軌電車(chē)、公共汽車(chē)等完善的交通網(wǎng)絡(luò )。德國的現代化大都市依然保留有軌電車(chē)，與公共汽車(chē)一起起到穿針引線(xiàn)的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。
德國騎電動(dòng)自行車(chē)的大多為55歲以上的老年人，95%的電車(chē)最高時(shí)速限制在25公里以?xún)?。如果電?dòng)自行車(chē)速度太快，德國交通管理部門(mén)會(huì )需要騎車(chē)人事先參加考試獲取駕照，同時(shí)要求所有電動(dòng)自行車(chē)駕駛者必須購買(mǎi)特定保險。
日本：發(fā)展超小型交通工具
日本政府通過(guò)發(fā)展超小型交通工具，實(shí)現節能及低碳化，同時(shí)為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀(guān)光游覽車(chē)的一部分。為降低安全隱患，日本對發(fā)展超小型交通工具有嚴格的要求，規定了車(chē)輛使用范圍、安全配套設備及持有合法駕照等要求。
低速電動(dòng)車(chē)是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動(dòng)車(chē)時(shí)速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側會(huì )劃出一米線(xiàn)作為摩托車(chē)專(zhuān)門(mén)行駛，與轎車(chē)不爭路。日本摩托使用年限越長(cháng)則稅收越高，騎車(chē)者自行將不符合安全規范的車(chē)淘汰。
印度特色——突突車(chē)崛起
印度媒體報道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola（在線(xiàn)即時(shí)叫車(chē)平臺）推出“滴滴打突突”的出行服務(wù)，有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動(dòng)三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車(chē)難，招手即停，是印度人出行的首選工具。
Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動(dòng)突突車(chē)，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車(chē)的安全隱患卻未能得到有效預防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。
臺灣——“機車(chē)優(yōu)先”
臺灣將摩托車(chē)稱(chēng)為機車(chē)，在臺北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機車(chē)的影子。臺灣的機車(chē)在現實(shí)中的表現很有序。這主要歸功于臺灣更強調非機動(dòng)車(chē)管理，而不是強調“汽車(chē)優(yōu)先”。
臺灣1999年，開(kāi)始推動(dòng)汽車(chē)、摩托車(chē)分流項目。臺灣當局希望通過(guò)設置摩托車(chē)專(zhuān)用道、摩托車(chē)優(yōu)先道，來(lái)減輕路段中汽車(chē)、摩托車(chē)在變換車(chē)道時(shí)發(fā)生的交通沖突，有部分縣市已經(jīng)在做。同時(shí)，機車(chē)和汽車(chē)一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的機車(chē)停車(chē)位。
無(wú)人機配送
去年11月，亞馬遜公布PrimeAir無(wú)人機，它能在30分鐘甚至更短時(shí)間內將包裹遞送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)。谷歌研發(fā)的ProjectWing也與此類(lèi)似。
30分鐘之內完成配送的前提是無(wú)人機可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶(hù)的指定配送地點(diǎn)都會(huì )在這個(gè)距離之內，但這不是主要問(wèn)題，如果美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）能開(kāi)放無(wú)人機商業(yè)用途，相信這些問(wèn)題也將得到妥善解決。
眾包模式
在國外比較熱門(mén)的本地配送模式是眾包，AmazonFlex和UberRUSH會(huì )聘請本地的居民使用自己的私家車(chē)進(jìn)行配送工作。
在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務(wù)UberRUSH，這項按需快遞服務(wù)，由快遞員騎著(zhù)自行車(chē)為用戶(hù)取貨、送貨，適合當地居民的小件配送。Uber還在今年1月，在美國十座城市全面鋪開(kāi)其獨立的送餐應用UberEats。
DHL:節能配送自行車(chē)
在國外，相對于“快”，快遞企業(yè)還會(huì )注重對環(huán)境的影響和服務(wù)的質(zhì)量。德國（DHL）運輸公司研發(fā)了一種新型的交通工具來(lái)配送貨物，它是一種沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的自行車(chē)，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。目前見(jiàn)于荷蘭地區。這種載貨自行車(chē)最大優(yōu)勢就是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。
